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近日，湖州市公共资源交易网发布了“如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）工程土地勘测定界测绘及用地报批、工程设计咨询、工程施工图强审、工程勘察监理及工程勘察设计招标文件公示”。

截图来源：湖州市公共资源交易网

项目概况

《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中把如东经南通苏州至湖州城际铁路纳入“十四五”规划建设项目表城际铁路范畴，归类为节点辐射都市圈城际铁路，线路自江苏如东，经南通通州区、海门、常熟、苏州吴江、浙江南浔、湖州至长兴。如通苏湖线路全长290.4km，共设车站31座，平均站间距9.59km。

如通苏湖城际铁路连通了南通、苏州和湖州三地，串联沿海发展带、沿江发展带和沪宁发展带，纵贯苏锡常都市圈东部、杭州都市圈北部，是长三角核心区城市之间重要的快速城际铁路。

全线线路走向

线路自如东县城区以东南起，引入南通规划新机场，与规划沪通城际铁路共线，经白茆口通道穿越长江天险，经常熟以东、阳澄湖以西，折向东南至苏州城区北侧，衔接京沪高铁苏州北站、沪宁城际铁路苏州园区站，与规划通苏嘉甬铁路共通道以隧道形式下穿苏州城区，呈半环型依次环绕至城区东侧、南侧，经苏州吴江区后与规划水乡旅游线共线至湖州南浔区，沿在建沪苏湖铁路引入南浔站，后经湖州吴兴区织里镇、东部新城、南太湖新区长东片区、滨湖新城进入长兴县，经太湖度假区、洪桥镇后止于宁杭客专长兴站，并预留往北延伸至宜兴方向线路条件。

先行段概况

据招标文件，如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）线路起自南浔站（与在建沪苏湖铁路南浔站换乘），终点止于长兴站（与宁杭客专长兴站换乘），并于长兴站预留往北延伸至宜兴方向线路条件。

如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）全线线路长约60.306km， 共设车站 11 座，平均站间距5.909km，总投资约268.61 亿元，其中直接工程费约154.83亿元。

在通州组团，停靠起点站如东站；在海门组团，停靠海门北站（南通新机场枢纽，与机场快线、北沿江高铁、南通2号线、6号线换乘）。

如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）铁路等级为都市圈城际铁路；正线数目为双线；速度目标值为160km/h。

先行段线路

如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）线路起自江浙省界，与水乡旅游线城际铁路共线沿在建沪苏湖高铁南侧引入南浔站（与在建沪苏湖铁路南浔站换乘），向西引出后北折上跨沪苏湖铁路，沿丁泾塘设漾南站（与1号线换乘），上跨长湖申航道后折向西沿 G318 行进，于织里镇城区南侧设织里站，之后线路转向北沿南太湖大道依次设八里店站（与1号线换乘）、桥南村站，之后进入南太湖新区，先后沿银山二路、银山一路、滨湖大道西行，依次设银山二路站（与3号线支线换乘）、银山一路站、太湖路站（与2号线换乘），之后线路穿过弁山进入长兴县境内，先后沿沪渝高速、宁杭高铁向西北走行，经太湖龙之梦乐园设图影站，经洪桥镇东侧设洪桥镇站（与车辆段接轨），之后行至本线终点长兴站（与宁杭客专长兴站换乘），并于长兴站预留往北延伸至宜兴方向线路条件。由洪桥镇站引出后设洪桥镇车辆段。

  设计年度、建设期和计算期

本线设计年度初期为 2030 年，近期为 2035 年，远期为 2045 年。建设工期 4.5 年（2021 年下旬～2025 年中旬），按自然年 5 年计入评价，评价计算期（含建设期）采用 30 年（2021～2050 年），其中运营期 25 年（2026～2050 年）。

投资估算

本项目线路总长约为 64.9 正线公里，总投资为 276.71 亿元，其中工程费、其他费及预备费投资总额为 256.19 亿元，车辆购置费 8.77 亿元；建设期贷款利息为 11.70 亿元；铺底流动资金 520 万元。

功能定位及建设必要性

如通苏湖城际铁路功能定位
建设项目是长三角城际铁路网的重要组成部分，是支撑长三角区域一体化建设的重要基础设施；是串联和衔接湖州多条城际、市域和城市轨道交通的骨架线；是完善湖州综合交通体系，助力湖州经济腾飞，提升湖州长三角中心城市之一地位的重要基础设施；是湖州市域内部客流和通苏湖地区城际客流并重的城际铁路。

建设必要性

如通苏湖城际铁路项目是建设综合交通体系，实现四网融合，促进长三角区域一体化建设，落实交通强国战略的需要；
是优化沿线地区城镇体系架构，推动通苏湖地区一体化发展的需要；是打造沿线综合交通走廊，优化客运体系结构，改善沿线居民出行条件的需要；
是 TOD 带动沿线产业互动互补，实现站城融合，带动沿线城镇高质量发展的需要；
是保护生态环境并打造沿线品质旅游圈的需要；是进一步加快促进浙江省共同富裕的国家战略需要。