沪通长江大桥主航道桥建设再传捷报:继大桥南主墩29号墩承台首次浇筑初战告捷后,大桥北主墩28号墩的桥塔顺利完成了第31节混凝土浇筑,桥塔本身高度达到了193米,连同桥塔所在的8米承台,北塔标高突破200米,达到201米。

  沪通长江大桥跨越长江主航道的桥梁,是一座主跨1092米的公铁两用重载型斜拉桥。为了满足通航与重载的双重要求,大桥28号墩和29号墩之上,需要建设两座标高333米的桥塔。

  沪通大桥的主塔与此前的苏通大桥相比,有两点不同:苏通大桥主塔使用群桩基础,沪通大桥使用沉井基础;苏通大桥两座主塔的群桩基础,完全是我国桥梁国家队的作品,沪通大桥两座主塔的沉井基础具有更加鲜明的“南通元素”,两座巨型沉井基础,均由南通船舶与海工企业在巨型船坞内制造,均由南通的大型拖轮船队进行水上浮运,由南通海事部门保驾护航,最后由中铁大桥局沪通大桥项目部在桥址定位、沉放、接高、封底。这是一次由传统的现场施工变身为“工厂化生产+现场安装”,有助于控制质量、保护环境、减少劳动强度、提高质量速度,堪称世界桥梁技术革命的发展方向。

  沪通长江大桥的主桥塔,采用钢筋混凝土结构,水面以上包括8米高的承台、5米高的塔座、41米高的下塔柱、14米高的下横梁、145米高的中塔柱、120米的上塔柱。经过30余次浇筑,北主墩28号墩的承台、塔座、下塔柱、下横梁已经浇筑完毕,145米的中塔柱的的浇筑已近尾声。施工人员结合中国铁路总公司“强基达标、提质增效”活动安排,从原材料控制和现场交底入手,强化了作业人员的精品意识;根据建设智能化高速铁路的要求,建立二维码信息平台,方便了信息质量安全管控;强力推行BIM技术,优化了施工设计方案;利用相关智能化系统,实现了高塔自动喷淋养护,保证了主塔施工质量。

  在29号墩基础施工中,中铁大桥局充分发挥技术优势,集中各方力量资源,克服诸多前所未有的技术难题和恶劣复杂的施工环境,圆满完成基础施工,开始了承台施工,圆满完成了首次浇筑。 记者朱蓓宁 朱晖斌